Putnički konji
Modernizacija poštanske službe započela je činjenicom da su glasnici preselili iz jahanja konja u kolica koje je vodila Kucher, a putnici su često sjedili pokraj njega. Talijanski plemić iz Bergamo Francesco de taksija bio je prvi koji je pomirio određenu naknadu za prijevoz ljudi na poštanskim posadama. Ovaj značajan događaj doveo je do nastanka na daljinskim i međunarodnim putničkim putovima. Prvo, u jednostavnim kolicama i kibitama, zatim u caters i diliganima, tarantama i letovima, u udobnim posadama i Kebi, zgodan stolice i zidarke, karavane putnika iz grada u gradu, iz zemlje do zemlje.
Vozila za prijevoz putnika za velike udaljenosti uspio je voziti. Bilo je to izuzetno složeno i odgovorno zanimanje, jer su u rukama cijevi bili živote ljudi. Kucher je trebao imati neviđenu silu, jer je bio potreban nekoliko sati bez odmazde da sjedi s rukama ispruženim, dok je opterećenje na svakom od njih dostigao 25 kg. Važna kvaliteta Kucher bila je i pažljivost i uzajamno razumijevanje s konjima koji su pomogli izbjeći opasne situacije. Ako konj iznenada kotrlja kočiju ili posadu, tada je cijev imao posebne uređaje koji su dali priliku da guraju konje. Ako su konji upregnuti Zugom (od pet do deset konja), onda je Kucher morao pomno pratiti podnožje konja, tako da nisu izoštrili i nisu zbunjeni jedni s drugima. Talentirani, iskusni strojevi i kouffer bili su visoko cijenjeni i uživali u velikom pogledu u društvu mnogih zemalja. Često su bili oslobođeni njihovim napornim radom od poreza i vojne službe.
Putnički konji nisu izgubili vrijednost i još uvijek odigrali važnu ulogu u prijevozu ljudi čak i s dolaskom prvih željeznica. Moram reći da je izvorna željeznica u Engleskoj, Njemačkoj i Francuskoj bila tračnice i automobili koji su se protezali s moćnim, izdržljivim žetalima. Ova cesta se zove konjički ili konj. Ovaj sustav kretanja postojao je već duže vrijeme, a samo s dolaskom parnih motora putnički konji prestao se koristiti kao sila opterećenja.
